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港口门式起重机和岸桥大车运行机构弹性柱销齿式联轴器：只换柱销还是整套更换
在轨道式集装箱门式起重机和岸桥上，大车运行机构整个班次都在启动、停止和换向，上面的弹性柱销齿式联轴器往往是成批磨损的。最先有几台驱动开始出现撞击声时，就得一台一台地判断是换新尼龙柱销就够，还是要整套更换，然后为整个机队采购，又不能囤积用不上的零件。下面讲怎样判断和记录磨损，以及怎样分批安排更换和采购。
大车运行工况对柱销、外环和挡圈的影响
弹性柱销齿式联轴器靠尼龙柱销传递扭矩，柱销装在两个半联轴器和外环相对应的齿槽里，两端的挡圈把柱销固定住。在大车运行机构上，每一次启动、制动停车和换向，都会先让柱销的一侧受载、再换到另一侧，所以柱销会逐渐磨细，齿槽也慢慢失去圆形。
迎风或在阻力大的轨道上启动时，驱动要承受较高的起动突破扭矩，制动又会在反方向上加上峰值扭矩。大车偏斜让情况更糟：一侧支腿落后、控制系统进行纠偏时，一侧的驱动会在短时间内承担超出份额的负荷，所以同一台起重机上的联轴器磨损速度往往不一样。
盐雾会让半联轴器和外环的齿槽生锈，并腐蚀挡圈螺栓直到松动，柱销随之开始往外窜。尼龙还会吸潮，尺寸略有变化，这也是要靠测量而不是看外观来判断柱销的又一个原因。
测量和记录磨损
给每一台联轴器编号，例如起重机编号、支腿和驱动位置。之后每次都测量相同的项目，这样读数才能在整个机队之间、在不同时间之间进行比较：
- 周向间隙：固定减速机一侧，用手向两个方向转动电机一侧，用百分表或划线标记测量外环处的转动量。
- 柱销受载区的直径，与同一根柱销未磨损部分对比，并检查有无磨平、裂纹、熔化或溶胀，每台联轴器检查多根柱销。
- 半联轴器和外环齿槽磨损：装入一根新柱销，用塞尺检查间隙，并查看齿槽有无台阶或椭圆。
- 挡圈及其螺栓：螺栓松动、缺失或锈蚀，挡圈变形，柱销凸出端面。
- 半联轴器、外环和键槽的锈蚀，以及每个半联轴器在轴上是否仍然紧固。
每台联轴器拍照时在画面里放一把尺子，每台起重机用一张表记录，并以安装时测得的同规格新联轴器数据作为基准。启动或制动时的撞击声是值得仔细检查的理由，但要结合这些测量结果一起判断，不能单凭它下结论。
只换柱销，还是整套更换？
当齿槽仍然圆整光滑、新柱销装进去配合紧密、挡圈完好、两个半联轴器在轴上都紧固时，只换新柱销是合理的。这种情况下换柱销就能以较低成本恢复联轴器状态，短暂停机就能完成。
当齿槽出现台阶或椭圆、新柱销装进去松旷，外环开裂，半联轴器在轴上松动或键槽损坏，或者锈蚀已经侵入齿槽时，就要更换整套联轴器，至少要把半联轴器和外环一起换掉。换柱销后不久柱销又反复损坏，也指向同样的结论。
新旧零件混用是大多数麻烦的来源。新柱销装进磨损的齿槽，是线接触而不是面接触，很快就会磨损；几根新柱销夹在旧柱销中间，会承担大部分负荷；新外环配磨损的半联轴器，负荷分配不均匀；不同来源的柱销材料和刚度可能不同，所以柱销要整套更换，并且来自同一来源。
多台车轮驱动的备件规划
一台起重机有多套大车驱动，一个码头又有多台起重机，所以要把测量过的联轴器按状态分级，并围绕检修窗口来安排。一种可行的分级方法如下：
| 等级 | 状态 | 处理 |
|---|---|---|
| A | 齿槽圆整，柱销在您设定的限值内 | 下次计划停机时再测量 |
| B | 柱销磨损，齿槽仍良好 | 下次停机时整套更换柱销，联轴器列入观察名单 |
| C | 齿槽有台阶或椭圆、有裂纹或半联轴器松动 | 下次停机时整套更换联轴器 |
按一条支腿或一个角部为单位更换联轴器，让一起工作的驱动处于相同状态，因为间隙更大的驱动在启动时啮合得更晚，会让其他驱动承担最初的扭矩。各台起重机错开安排，每次只停一台，为整个机队备好整套柱销，并为 C 级驱动准备少量已按您的轴加工好轴孔的整套联轴器。
典型工况示例：某码头测量了所有轨道式集装箱门式起重机的大车运行联轴器，发现大多数为 A 级或 B 级，少数为 C 级。C 级联轴器第一批订货，用于接下来的计划停机；B 级驱动的柱销作为第二批跟进；A 级驱动在下一次检查时再测量即可。
询价时要提供的资料
不同批次交付的起重机，联轴器规格或轴孔不一定相同，所以请按每台驱动分别提供数据。一份完整的询价包括：
- 半联轴器、外环、柱销和挡圈的照片，包括上面的所有标记。
- 实测尺寸：外环外径和宽度，柱销的数量、直径和长度，电机侧和减速机侧的轴孔和键槽，半联轴器长度以及两轴端距离。
- 电机和减速机铭牌，包括功率、转速和速比。
- 各状态等级的数量、起重机台数，以及您需要的分批交货批次和日期。
原图纸丢失也不要紧：凭照片和实测尺寸我们就能制作替换联轴器。针对盐雾环境，请告诉我们需要哪种表面处理，可以在下单时确认。
FAQ
能在现有联轴器里使用其他供应商的柱销吗？
只有在直径、长度和材料都一致，而且柱销在齿槽里配合紧密时才可以。即便如此，也要整套一次性更换，不要把新柱销和旧柱销混用。
如果说明书没有给出更换限值，怎样确定？
以同规格新联轴器的读数为基准，观察每台驱动在两次检查之间的变化趋势。根据间隙增长的速度为整个机队设定限值，对制动较猛的驱动要取偏保守的值。
替换件应该按哪种扭矩选型？
从电机额定扭矩出发，并考虑反映频繁启动、换向和制动的工况系数，再核对制动时的峰值扭矩和迎风启动时的起动突破扭矩。如果原联轴器是正常磨损，保持相同的 LZ 规格通常就对；如果是过早损坏，就要重新核算规格，而不是照抄。
在下一轮检查时测量并给大车运行联轴器分级，然后把表格连同照片和铭牌一起发给我们。我们生产 LZ1 至 LZ23 的 LZ 型弹性柱销齿式联轴器，轴孔 12 mm 至 850 mm，材料为 45 钢或 42CrMo，并配套提供柱销；标准尺寸最快 10 天发货，按旧件仿制最快 20 天，非标半联轴器按图纸评估后确认交期，可提供材质证明书和尺寸检验报告。发图纸询价，或发来实测数据，我们会为每台驱动确认规格和分批数量。
需要选型或旧件替换技术确认？
请提供功率、转速、轴径、键槽、安装尺寸、图纸或旧件照片。我们会先复核工况，再确认型号与报价。