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제철소 크레인 주행 장치의 브레이크 휠 부착 죠 커플링: 휠 쪽 스파이더 용융과 청색 변색, 끌림·흔들림·운전 조건 중 무엇이 원인인가
브레이크 휠 부착 죠 커플링에서 스파이더가 늘 브레이크 휠 쪽에서 녹고 휠 자체도 파랗게 변색되었다면, 커플링은 피해자이지 원인이 아닙니다. 제철소 레이들 크레인과 야드 크레인의 주행 장치는 하루 종일 인칭, 제동, 반전을 반복하며, 브레이크가 끌리거나 휠이 흔들리면 그 열이 스파이더를 잡고 있는 허브로 곧장 흘러듭니다. 여기서는 스파이더를 또 갈아 끼우기 전에 브레이크 휠 과열 원인을 합리적인 순서로 찾아내는 방법을 설명합니다.
브레이크 휠 부착 죠 커플링의 열은 어디서 오는가
당사 죠 커플링의 LML형은 브레이크 휠이 한쪽 허브에 속해 있어, 림, 웨브, 스파이더를 잡는 죠가 하나의 열 경로를 이룹니다. 정지할 때마다 주행 운동 에너지가 림에서 열로 바뀌고, 그 열이 허브를 거쳐 그쪽 스파이더 돌기로 흘러들기 때문에 손상이 한쪽에만 나타납니다. 휠이 원래 도면에 표시된 쪽 허브에 달려 있는지도 확인하십시오. 커플링을 거꾸로 조립하면 제동 토크와 열이 흐르는 곳이 바뀝니다.
스파이더의 사용 온도는 −30 °C~+80 °C인데, 파랗게 변색된 브레이크 휠은 그보다 훨씬 높은 온도로 운전된 것입니다. 따라서 휠 쪽에서 녹은 스파이더는 브레이크 계통의 발열 문제를 알려 주는 것이며, 스파이더 경도를 바꿔도 해결되지 않습니다.
브레이크 끌림: 가장 먼저 배제할 것
완전히 개방되지 않는 슈 브레이크는 주행 중에도 휠을 계속 문지르며, 인칭 운전에서는 한 교대 근무 안에 휠을 과열시킬 수 있습니다. 흔한 원인은 슈 간극이 너무 작거나 좌우가 고르지 않은 경우, 오일 부족이나 모터 힘 부족으로 전동 유압 스러스터가 늦게 또는 덜 올라가는 경우, 전자석 전압 저하, 링크 핀 고착, 스프링을 너무 세게 조인 경우입니다.
단서는 함께 묶어서 읽으십시오. 휠 전체 둘레의 반들반들한 띠, 한쪽 슈 라이닝만 더 마모된 것, 정지가 적은 주행 뒤에도 휠이 뜨거운 것, 일정 속도 주행 중 모터 전류가 옆 구동부보다 높은 것 등입니다. 어느 하나만으로는 끌림의 증거가 되지 않지만, 두세 가지가 함께 나타나면 대개 끌림을 가리킵니다.
브레이크 동작 타이밍도 확인하십시오. 모터가 기동한 뒤 브레이크가 늦게 열리면 모터는 브레이크를 거슬러 돌면서 기동 토크(브레이크어웨이 토크)를 키웁니다. 구동부가 아직 돌고 있는데 브레이크가 닫히거나, 전기 제동이 작동하지 않아 기계 브레이크가 모든 정지를 떠맡는 경우에는 휠이 설계 때 고려하지 않은 에너지를 흡수하게 됩니다.
흔들림, 휠 끼워맞춤, 정렬
흔들림이 있는 휠은 슈 간극이 올바르더라도 한 바퀴마다 슈에 닿아 림을 고르지 않게 가열하고 라이닝을 부분적으로 마모시킵니다. 림과 휠 옆면에 다이얼 게이지를 대고 축을 손으로 천천히 돌려, 반경 방향 흔들림과 면 흔들림을 브레이크나 크레인 도면의 허용값과 비교하십시오.
흔들림은 대개 휠 허브가 축에서 헐거워졌거나, 보어 끼워맞춤이나 키가 손상되었거나, 반복된 과열로 휠이 변형되었거나, 림이 홈처럼 마모된 데서 비롯됩니다. 보어와 키홈의 프레팅을 확인하고, 휠이 허브에 볼트로 체결하는 별도 부품이라면 그 볼트와 스피곳도 점검하십시오.
그다음 커플링에서 모터와 감속기의 정렬을 확인하십시오. 정렬 불량이 있으면 스파이더가 한 바퀴마다 변형되며 스스로 발열하고, 그 열이 같은 돌기에 걸리는 브레이크 열에 더해지므로, 어느 한쪽만이라면 견딜 커플링도 둘이 겹치면 고장 날 수 있습니다.
운전 조건, 브레이크 휠 지름, 방열
브레이크와 정렬에 문제가 없다면 운전에서 무엇이 바뀌었는지 보십시오. 인칭 증가, 시간당 정지 횟수 증가, 하중 증가, 주행 속도 상승, 운전 습관 변화 등입니다. 원래 운전 조건에 맞춰 고른 브레이크 휠 지름으로는 새 조건의 열을 다 내보내지 못할 수 있으며, 커플링 규격도 정격 토크와 제동 시 피크 토크에 대해 다시 확인해야 합니다.
주조 베이에서는 아래쪽 레이들과 용강의 열까지 더해지고, 브레이크와 커플링을 감싼 밀폐형 가드는 그 열을 가둡니다. 가드의 통풍을 확보하고 휠을 단열시키는 분진과 스케일을 제거하며, 같은 규격으로 다시 교체하기 전에 브레이크 휠 지름이 지금 운전 조건에 맞는지 확인하십시오. 당사 LML 시리즈의 브레이크 휠 지름 D0는 160 mm부터 710 mm까지입니다.
전형적인 사용 조건 예: 어느 레이들 크레인의 횡행 장치에서 한쪽 구동부의 스파이더가 브레이크 휠 쪽에서 계속 녹고 다른 쪽 구동부는 정상인 경우입니다. 점검에서 스러스터 동작이 느리고 휠 전체 둘레에 반들반들한 띠가 발견되었다면, 커플링을 바꾸기 전에 스러스터를 수리하고 간극을 다시 조정해야 하며, 그 뒤 한 교대 근무 운전 후 양쪽 구동부의 휠 온도를 비교하면 조치가 효과가 있었는지 알 수 있습니다.
수리 순서: 브레이크 먼저, 커플링은 나중
새 스파이더는 브레이크, 휠, 정렬을 바로잡은 뒤 맨 마지막에 끼우십시오. 그렇지 않으면 헌 스파이더와 같은 길을 갑니다. 커플링 자체를 바꿔야 하는지는 휠 상태가 결정합니다.
| 점검 결과 | 조치 |
|---|---|
| 휠 흔들림 정상, 림이 매끄럽고 균열 없음, 스파이더만 용융 | 브레이크와 정렬을 바로잡고 새 스파이더 장착 |
| 림에 홈이나 마모, 흔들림 원인이 휠 자체 | 허용 범위 안에서 재가공하거나 브레이크 휠 허브 교체 |
| 림 열균열, 반복된 청색 변색, 보어 끼워맞춤 손상 또는 죠 마모 | LML 커플링 전체 교체 |
| 운전 조건의 발열이 휠의 방열 능력을 넘거나, 크레인을 디스크 브레이크로 변경 | 브레이크 디스크 부착 LMPK형(355–1000 mm) 검토 |
브레이크 디스크 부착 LMPK형으로 바꾸는 것은 커플링 교체이자 브레이크 개조이기도 합니다. 브레이크 본체, 브래킷, 경우에 따라 제어까지 바뀌기 때문입니다. 운전 조건이 영구적으로 가혹해졌을 때는 타당하지만, 브레이크 한 대의 끌림이 원인이라면 잘못된 대책입니다.
FAQ
내열 스파이더로 바꾸면 해결됩니까?
그것만으로는 해결되지 않습니다. 당사 스파이더의 사용 온도는 −30 °C~+80 °C이며, 스파이더를 녹일 만큼 뜨거운 휠은 브레이크나 운전 조건의 문제를 가리키므로 다른 스파이더로 바꿔도 그 원인은 없어지지 않습니다.
전용 공구 없이 브레이크 끌림을 확인하려면 어떻게 합니까?
정지가 적은 운전 뒤 휴대용 온도계로 그 휠의 온도를 다른 쪽 구동부와 비교하고, 브레이크를 개방한 상태에서 휠이 손으로 자유롭게 돌아가는지 확인하십시오. 결과는 라이닝 마모와 슈 간극과 함께 판단하고, 그것만을 증거로 삼지 마십시오.
브레이크 휠은 모터 쪽과 감속기 쪽 중 어디에 달아야 합니까?
크레인 원래 도면을 따르십시오. 권상 장치에서는 스파이더가 고장 나도 브레이크가 하중을 붙잡을 수 있도록 보통 휠을 감속기 쪽에 답니다. 주행 장치에는 두 배치가 모두 있으며, 커플링을 거꾸로 조립하면 제동 토크와 열이 흐르는 곳이 바뀝니다.
주문 전에 녹은 스파이더, 휠 림, 양쪽 슈 라이닝의 사진, 측정한 간극과 흔들림 값, 모터·브레이크·감속기 명판을 준비해 주십시오. 당사는 GB/T 5272-2017에 따른 LML형 브레이크 휠 부착 죠 커플링을 LML105-160부터 LML400-710까지 제작하며, GB/T 3852에 따른 Y, J 또는 Z(1:10 테이퍼)형 보어와 고객 도면대로의 키홈에 대응합니다. 또한 고객 도면이나 기존 부품을 바탕으로 교체용 브레이크 휠 허브를 제작하고, 도면에 지정이 있으면 림에 고주파 경화를 적용합니다. 표준 규격은 빠르면 10일 이내 출하 가능하고, 기존 부품을 복제하는 경우는 빠르면 20일이며 비표준 부품은 도면 검토 후 납기를 확정합니다. 도면 보내고 견적 받기를 이용하시거나 실측 데이터를 보내 주시면 운전 조건에 맞춰 커플링과 브레이크 휠 규격을 확인해 드립니다.
선정 또는 기존품 교체 검토가 필요하신가요?
출력, 회전수, 축경, 키홈, 설치 치수, 도면 또는 기존품 사진을 보내 주세요. 운전 조건을 검토한 뒤 모델과 견적을 확인합니다.