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염분 환경 항만 설비에서 고착된 죠 커플링 허브 빼는 법과 다음에 쉽게 빠지도록 다시 장착하는 법
항만 선적기, 안벽 벨트 컨베이어, 레일 클램프 유압 유닛에서는 염분 때문에 커플링 허브가 축에 고착되어 일반 풀러가 휘어 버릴 정도가 되기도 합니다. 무리하게 빼려다 모터 축에 상처가 나고 모터 베어링이 손상되며, 같은 방식으로 다시 단 허브는 다음에도 똑같이 고착됩니다. 여기서는 고착된 커플링 허브를 안전하게 빼는 방법, 절단해야 할 때, 그리고 다음에 힘들이지 않고 빠지도록 새 허브를 장착하는 방법을 설명합니다.
항만 설비에서 허브가 고착되는 이유
염분 섞인 미스트가 보어와 축 사이 틈으로 스며들고, 생긴 녹은 원래 강재보다 부피가 커서 끼워맞춤이 해마다 빡빡해집니다. 끼워맞춤이 원래 헐거웠다면 부하에 따른 미세한 움직임으로 프레팅 부식이 생겨 적갈색 산화 분말이 끼워맞춤 면과 키홈을 메웁니다.
세트 스크루는 나사부에서 녹슬어 붙고, 키는 키홈에서 부식되며, 처음부터 빡빡했던 끼워맞춤에는 여유가 전혀 남지 않습니다. 죠 커플링에서는 죠를 당기는 지점으로 쓰면 안 됩니다. 고착된 허브가 움직이기 전에 죠가 먼저 부러질 수 있기 때문입니다.
분해 준비
구동부에 잠금 조치를 하고 가드와 스파이더를 뗀 뒤, 새 허브를 같은 자리에 달 수 있도록 축 위 허브 위치와 축단 간 거리를 기록하십시오. 그다음 녹 말고도 허브를 붙잡고 있는 것을 모두 처리합니다.
- 세트 스크루를 풉니다. 고착되었다면 축까지 닿지 않도록 조심해서 드릴로 파냅니다.
- 드러난 축단과 허브 끝면을 청소하고, 이음선의 도료와 스케일을 제거합니다.
- 이음선과 키홈에 침투 윤활제를 스며들게 하고, 일정이 허락하면 몇 시간 간격으로 또는 밤새 반복합니다.
세트 스크루가 축에 버를 일으켰다면 허브는 움직이기 시작하자마자 걸릴 수 있습니다. 해머로 바꾸지 말고 일정한 당김을 유지하면서 침투 윤활제를 계속 보충하십시오.
모터를 상하지 않게 당기고 가열하기
힘은 허브 몸체에 걸고 절대 죠에 걸지 마십시오. 풀러 다리를 허브 끝면 뒤에 걸거나 허브 뒤에 분리형 플레이트(세퍼레이터)를 물리면 하중이 분산되고, 유압 풀러는 힘을 제어할 수 있으며, 축 센터 구멍에 받침을 대면 스핀들로부터 축단을 보호할 수 있습니다.
이렇게 풀러를 걸면 힘이 허브와 축단 사이에서 닫히므로 모터 베어링에는 거의 걸리지 않습니다. 베어링까지 전달되는 것은 허브나 축을 해머로 치는 것과 모터 프레임에 대고 지렛대질하는 것이며, 궤도면에 압흔을 낼 수 있으므로 둘 다 하지 마십시오.
일정한 당김으로 빠지지 않으면 풀러로 장력을 건 상태에서 허브 외주를 빠르고 고르게 가열해, 열이 축으로 스며들기 전에 허브를 팽창시키십시오. 불꽃을 한 점에 집중하면 주조 허브가 갈라질 수 있으므로 열을 분산하고, 모터 베어링과 실에서 열을 멀리하며, 온도계나 온도 크레용으로 허브 온도를 확인하십시오. 허브는 팽창할 때 대개 갑자기 툭 빠집니다.
절단해야 할 때와 분해 후 확인할 것
풀러가 정격 힘에 이르렀을 때, 죠나 허브에 균열이 생기기 시작할 때, 축단이 변형되기 시작할 때는 당기기를 멈추십시오. 그 시점에서 허브는 어차피 폐기품이며, 새 모터 축보다 잘라 내는 편이 저렴합니다. 허브 벽을 축 방향으로 보어 바로 앞까지 톱이나 그라인더로 홈을 낸 뒤 남은 부분을 정으로 쪼개되, 축과는 충분히 거리를 두십시오.
허브를 뺀 뒤에는 축을 청소하고 공식, 긁힘, 넓어진 키홈, 버를 확인하며, 여러 위치에서 지름을 재어 아직 진원인지 보십시오. 가벼운 흠은 고운 연마재로 다듬을 수 있지만 깊은 손상은 축 수리가 필요하며, 키는 어떤 경우든 새것으로 바꿉니다.
전형적인 사용 조건 예: 어느 선적기 벨트 컨베이어 구동부에서 허브가 물보라를 맞으며 몇 년 동안 모터 축에 달려 있었고, 세트 스크루는 부러지고 첫 번째 풀러는 휜 경우입니다. 허브를 잘라 내고 축을 다듬은 뒤 실측한 축경에 맞춰 새 허브를 주문하는 편이, 더 큰 풀러로 다시 시도하는 것보다 대개 빠르고 안전합니다.
다음에 빠지도록 다시 장착하기
새 허브는 실측한 축에 맞춰, 도면이 요구하는 끼워맞춤으로, 그보다 빡빡하지 않게 보어를 가공하십시오. 당사 허브는 GB/T 3852에 따른 Y, J 또는 Z(1:10 테이퍼)형 보어와 고객 도면대로의 키홈으로 공급할 수 있으며, 허브 끝면에 풀러용 나사 구멍을 추가하면 다음에는 풀러를 볼트로 깔끔하게 걸 수 있습니다.
그다음 끼워맞춤과 주변 부품을 보호하십시오. 효과가 가장 큰 습관은 다음과 같습니다.
- 보어와 키에 고착 방지제(안티시즈)를 얇게 바르되, 끼워맞춤과 세트 스크루는 설계대로 유지합니다.
- 허브 양 끝의 이음선을 비경화성 실런트로 막아 물보라가 끼워맞춤 면으로 흘러들지 않게 합니다.
- 세트 스크루 나사부에 고착 방지제를 바르거나 스테인리스 세트 스크루를 씁니다.
- 가드는 물보라를 막도록 닫되 배수 구멍을 두어 커플링 주변에 물이 고이지 않게 합니다.
당사가 출하 시 적용하는 흑색 산화 처리(흑착색)와 방청유는 운송 중 보호이지 수년간의 염분 환경을 견디는 것이 아니므로, 현장에서 도장을 계획하거나 해당 위치에 맞는 표면 처리를 지정하십시오. 부식이 가장 심한 위치에는 STS304 또는 STS316 허브를 주문 제작할 수 있습니다.
염분 환경에 딱 맞는 단일 점검 주기는 없습니다. 재장착 후에는 짧은 주기로 시작해 허브 양 끝의 녹물, 세트 스크루 고착, 가드 손상을 확인하고, 폭풍이나 세척 후에도 점검하며, 이상 없는 상태가 이어지면 주기를 늘리십시오.
FAQ
해머로 쳐서 허브를 빼도 됩니까?
안 됩니다. 타격이 축을 통해 모터 베어링으로 전해져 궤도면에 압흔을 낼 수 있고, 주조 허브를 깨거나 죠를 부러뜨릴 수도 있습니다. 풀러와 가열을 쓰거나 허브를 잘라 내십시오.
무리하게 뺀 뒤에는 모터 베어링을 점검해야 합니까?
허브를 쳤거나, 모터에 대고 지렛대질을 했거나, 열이 베어링 하우징까지 갔다면 베어링 점검을 계획하십시오. 재기동 후 이상한 소음이나 진동은 베어링 상태와 함께 추적할 만한 단서이지만, 그것만으로 손상의 증거는 아닙니다.
끼워맞춤을 헐겁게 하면 고착을 막을 수 있습니까?
그것만으로는 안 됩니다. 너무 헐거운 끼워맞춤은 부하에서 허브를 움직이게 해 프레팅 부식을 일으키고 다른 방식으로 고착시킵니다. 설계된 끼워맞춤을 유지하고 염수로부터 보호하십시오.
기존 허브를 뺀 뒤 축 실측 치수, 키홈 치수, 축과 기존 허브의 사진, 모터 명판을 보내 주십시오. 당사는 GB/T 5272-2017에 따른 LM50부터 LM400까지의 죠 커플링을 보어 10 mm~160 mm로 제작하고, 실측한 축경에 맞춰 보어를 가공하며, 풀러용 나사 구멍과 표면 처리는 고객 도면대로 적용합니다. 표준 규격은 빠르면 10일 이내 출하 가능하고, 기존 부품을 복제하는 경우는 빠르면 20일이고 긴급 주문은 우선 배정할 수 있으며, 치수 검사 성적서를 제품과 함께 제공할 수 있습니다. 도면 보내고 견적 받기를 이용하시거나 실측 데이터를 보내 주시면 위치별로 보어, 끼워맞춤, 표면 처리를 확인해 드립니다.
선정 또는 기존품 교체 검토가 필요하신가요?
출력, 회전수, 축경, 키홈, 설치 치수, 도면 또는 기존품 사진을 보내 주세요. 운전 조건을 검토한 뒤 모델과 견적을 확인합니다.