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Déposer un moyeu d’accouplement à mâchoires grippé par l’air salin dans un port, et le remonter pour qu’il se démonte la prochaine fois
Sur les chargeurs de navires, les convoyeurs à bande de quai et les centrales hydrauliques des pinces de rail, l’air salin peut bloquer un moyeu d’accouplement sur son arbre au point qu’un extracteur ordinaire se tord. Forcer, c’est précisément ce qui raye les arbres moteurs et abîme les roulements du moteur, et un moyeu remonté de la même façon sera tout aussi grippé la fois suivante. Voici comment déposer en sécurité un moyeu d’accouplement grippé, quand le découper plutôt, et comment remonter le neuf pour qu’il se démonte sans lutte.
Pourquoi les moyeux grippent sur les équipements portuaires
Le brouillard salin s’infiltre dans le jeu entre alésage et arbre, et la rouille qui se forme occupe plus de place que l’acier dont elle provient, si bien que l’ajustement se resserre d’année en année. Si l’ajustement était lâche, les petits mouvements sous charge provoquent de la corrosion de contact, qui tasse une poudre d’oxyde brun-rouge dans le joint et la rainure de clavette.
Les vis de blocage rouillent dans leurs filets, les clavettes se corrodent dans leurs rainures, et un ajustement serré dès le départ ne laisse plus aucune marge. Sur un accouplement à mâchoires, les mâchoires ne sont pas un point de traction, car elles peuvent casser bien avant qu’un moyeu grippé ne bouge.
Préparer la dépose
Consignez l’entraînement, déposez le carter et l’étoile, et notez la position du moyeu sur l’arbre ainsi que l’écart entre bouts d’arbre, pour remettre le moyeu neuf au même endroit. Traitez ensuite tout ce qui retient le moyeu en plus de la rouille :
- Retirez les vis de blocage ; si elles sont grippées, percez-les avec précaution sans atteindre l’arbre.
- Nettoyez le bout d’arbre visible et les faces du moyeu, et enlevez peinture et calamine sur la ligne de joint.
- Faites pénétrer du dégrippant dans le joint et la rainure de clavette, et renouvelez sur plusieurs heures ou pendant la nuit si le planning le permet.
Si une vis de blocage a relevé une bavure sur l’arbre, attendez-vous à ce que le moyeu coince dès qu’il commence à bouger. Gardez une traction régulière et continuez à remettre du dégrippant plutôt que de passer au marteau.
Extraire et chauffer sans abîmer le moteur
Tirez sur le corps du moyeu, jamais sur les mâchoires. Un extracteur dont les griffes prennent derrière la face du moyeu, ou un séparateur serré derrière le moyeu, répartit la charge ; un extracteur hydraulique donne un effort maîtrisé, et une cale au centre de l’arbre le protège de la vis.
Monté ainsi, l’extracteur garde l’effort entre le moyeu et le bout d’arbre, et les roulements du moteur n’en voient que peu. Ce qui atteint vraiment les roulements, ce sont les coups de marteau sur le moyeu ou l’arbre et les leviers appuyés sur la carcasse du moteur, qui peuvent marquer les chemins de roulement : ne faites ni l’un ni l’autre.
Si une traction régulière ne suffit pas, chauffez le moyeu rapidement et uniformément sur sa périphérie pendant que l’extracteur maintient la tension, pour que le moyeu se dilate avant que la chaleur ne gagne l’arbre. Répartissez la chaleur au lieu de concentrer une flamme sur un point, ce qui peut fissurer un moyeu coulé, tenez la chaleur à l’écart du roulement et du joint du moteur, et contrôlez la température du moyeu au thermomètre ou aux crayons thermosensibles ; en se dilatant, le moyeu lâche généralement d’un coup.
Quand découper le moyeu, et quoi vérifier ensuite
Arrêtez de tirer quand l’extracteur atteint son effort nominal, quand les mâchoires ou le moyeu commencent à se fissurer, ou quand le bout d’arbre commence à se déformer. À ce stade, le moyeu est de toute façon bon pour la ferraille, et le découper coûte moins cher qu’un arbre moteur neuf : sciez ou meulez une fente axiale à travers la paroi du moyeu presque jusqu’à l’alésage, puis fendez le reste au burin, en restant bien à distance de l’arbre.
Une fois le moyeu déposé, nettoyez l’arbre et cherchez piqûres, rayures, rainure de clavette élargie et bavures, et mesurez le diamètre en plusieurs points pour voir s’il est encore rond. Les marques légères se reprennent à l’abrasif fin ; des dégâts profonds imposent une réparation de l’arbre, et une clavette neuve s’impose dans tous les cas.
Exemple de situation typique : sur l’entraînement du convoyeur d’un chargeur de navires, un moyeu est resté des années sur l’arbre moteur sous les embruns, les vis de blocage cassent et le premier extracteur se tord. Découper le moyeu, reprendre l’arbre et commander un moyeu neuf alésé au diamètre mesuré est généralement plus rapide et plus sûr qu’un deuxième extracteur plus gros.
Remonter pour que le moyeu se démonte la prochaine fois
Faites aléser le moyeu neuf sur l’arbre mesuré, avec l’ajustement prévu au plan et pas plus serré. Nos moyeux peuvent être fournis avec des alésages de type Y, J ou Z (conicité 1:10) selon la GB/T 3852 et des rainures de clavette selon votre plan, et des trous taraudés d’extraction peuvent être ajoutés sur la face du moyeu pour qu’un extracteur se boulonne proprement la prochaine fois.
Protégez ensuite l’ajustement et les pièces voisines. Ces habitudes font le plus de différence :
- Appliquez un film mince de pâte anti-grippage sur l’alésage et la clavette, tout en gardant l’ajustement et les vis de blocage tels que conçus.
- Obturez la ligne de joint aux deux extrémités du moyeu avec un mastic non durcissant, pour que les embruns ne coulent pas dans l’ajustement.
- Enduisez les filets des vis de blocage de pâte anti-grippage, ou utilisez des vis de blocage inox.
- Gardez le carter fermé contre les embruns mais muni de trous d’écoulement, pour que l’eau ne s’accumule pas autour de l’accouplement.
Le brunissage et l’huile antirouille avec lesquels nous livrons protègent les pièces pendant le transport, pas pendant des années d’air salin ; prévoyez donc un revêtement sur site ou demandez un traitement de surface adapté à l’emplacement. Pour les emplacements les plus exposés, des moyeux en inox 304 ou 316 peuvent être fabriqués sur commande.
Il n’existe pas d’intervalle de contrôle unique et correct pour l’air salin. Commencez par des intervalles courts après le remontage, recherchez les coulures de rouille aux extrémités du moyeu, les vis de blocage grippées et les dégâts du carter, contrôlez aussi après les tempêtes et les lavages, et allongez l’intervalle quand les constats restent propres.
FAQ
Puis-je faire sortir le moyeu au marteau ?
Non. Les coups passent par l’arbre jusqu’aux roulements du moteur et peuvent marquer les chemins de roulement ; ils peuvent aussi fendre un moyeu coulé ou casser une mâchoire. Utilisez un extracteur et la chaleur, ou découpez le moyeu.
Faut-il contrôler les roulements du moteur après une dépose difficile ?
Si le moyeu a été frappé, si l’on a fait levier sur le moteur ou si la chaleur a atteint le logement de roulement, prévoyez un contrôle des roulements. Après le redémarrage, un bruit ou des vibrations inhabituels sont un indice à suivre avec l’état des roulements, pas une preuve de dommage à eux seuls.
Un ajustement plus lâche est-il la solution contre le grippage ?
Pas à lui seul. Un ajustement trop lâche laisse le moyeu bouger sous charge, ce qui provoque de la corrosion de contact et grippe le joint d’une autre façon ; gardez l’ajustement prévu et protégez-le plutôt contre l’eau salée.
Une fois l’ancien moyeu déposé, envoyez-nous les mesures de l’arbre, les dimensions de la rainure, des photos de l’arbre et de l’ancien moyeu, ainsi que la plaque signalétique du moteur. Nous fabriquons l’accouplement à mâchoires de la série LM, de LM50 à LM400, selon la GB/T 5272-2017, avec des alésages de 10 mm à 160 mm réalisés au diamètre mesuré de votre arbre, et des trous d’extraction et un traitement de surface selon votre plan ; les tailles standard partent en 10 jours au plus tôt et une refabrication d’après une ancienne pièce prend au moins 20 jours, les commandes urgentes peuvent être planifiées en priorité, et un rapport de contrôle dimensionnel peut être fourni avec la livraison. Envoyez-nous votre plan ou les données relevées, et nous confirmerons l’alésage, l’ajustement et la finition pour chaque emplacement.
Besoin d’une validation technique pour le choix ou le remplacement ?
Envoyez la puissance, la vitesse, les diamètres d’arbre, la rainure de clavette, les dimensions de montage, les plans ou des photos de l’ancienne pièce. Nous vérifions d’abord les conditions de service avant de confirmer le modèle et le devis.