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Monter un accouplement à mâchoires sur écluses rotatives et convoyeurs à vis en cimenterie : écart entre moyeux, vis de blocage, alignement
Sur les dépoussiéreurs de cimenterie, les écluses rotatives et les convoyeurs à vis sous les trémies sont nombreux, petits et souvent en maintenance, et leurs accouplements à mâchoires lâchent le plus souvent tôt pour des raisons de montage plutôt que de surcharge : mauvais écart entre moyeux, vis de blocage desserrées ou désalignement. Les trois se règlent correctement avec un outillage ordinaire. Voici comment monter un accouplement à mâchoires sur ces entraînements, comment le contrôler dans une usine poussiéreuse et comment savoir quand changer l’étoile.
Avant le montage : bouts d’arbre, clavettes, alésages et anciennes pièces
Nettoyez les deux bouts d’arbre, retirez bavures et rouille, et vérifiez que chaque clavette est bien ajustée sur les flancs de sa rainure avec un jeu sur le dessus. Le moyeu doit s’enfiler avec une légère pression ou après un léger chauffage ; s’il faut taper, l’ajustement est mauvais, et les coups abîment en plus les roulements du moteur et du réducteur et peuvent fissurer les mâchoires.
Contrôlez les moyeux pour détecter des mâchoires fissurées ou ébréchées, et la nouvelle étoile pour détecter coupures, durcissement ou gonflement. Examinez ensuite les anciennes pièces, car elles montrent généralement ce qui n’allait pas la dernière fois :
- Branches usées de façon inégale ou écrasées sur un bord : le plus souvent un désalignement radial ou angulaire.
- Centre de l’étoile fondu, durci ou réduit en poudre, ou faces de moyeux polies : le plus souvent un écart entre moyeux trop faible, souvent associé à un désalignement.
- Traces de fretting ou bande polie sur l’arbre et la clavette : le plus souvent une vis de blocage desserrée ou une clavette usée.
- Flancs de mâchoires marqués d’un épaulement ou brillants : l’étoile était usée de part en part et le métal frottait sur le métal.
Régler l’écart entre moyeux
L’écart entre les faces des moyeux est fixé par la conception de l’accouplement et indiqué pour chaque taille sur le plan de montage ou la fiche technique ; reprenez-le de là au lieu de le régler à l’œil. S’il est trop faible, l’étoile est comprimée axialement, chauffe et pousse sur les roulements du moteur et du réducteur, et la dilatation thermique d’un arbre d’écluse ou de convoyeur chaud réduit encore l’écart en service.
S’il est trop grand, les mâchoires s’engagent sur une longueur plus courte, les branches portent la charge sur une surface réduite et s’usent ou se déchirent sur les bords, et l’étoile peut sortir des mâchoires. Une méthode simple consiste à réaliser une cale ou un clinquant à l’écart prescrit, à le placer entre les faces des moyeux en plusieurs points de la circonférence, puis à bloquer les moyeux.
Vis de blocage et clavettes qui tiennent
Beaucoup de moyeux d’accouplement à mâchoires ont une vis de blocage au-dessus de la clavette, qui maintient la clavette et empêche le moyeu de glisser le long de l’arbre. Si un moyeu a une autre vis de blocage sur l’arbre lisse, elle tient bien mais relève un bourrelet qui complique le démontage ultérieur ; limez cette bavure au prochain changement.
Dégraissez les filetages, utilisez un frein-filet de résistance moyenne, démontable, et serrez à la valeur indiquée dans la notice de montage. Vérifiez que la clavette ne dépasse pas du moyeu dans l’espace de l’étoile, et resserrez toutes les vis de blocage après le premier poste de marche, une fois l’ajustement mis en place.
Exemple de situation typique : l’accouplement d’un convoyeur à vis use étoile après étoile, et au prochain arrêt on trouve la vis de blocage desserrée avec une bande polie sur la clavette. Remplacer la clavette, nettoyer les filetages et resserrer après le premier poste traite la cause ; remonter une étoile de plus ne la traite pas.
Contrôle rapide de l’alignement sur motoréducteurs sur console et à bride
Pour le décalage radial, posez une règle sur les deux diamètres extérieurs des moyeux, en haut, en bas et des deux côtés ; un jour sous la règle indique un décalage, et une jauge d’épaisseur en donne la valeur. Pour le désalignement angulaire, mesurez l’écart entre les faces des moyeux aux mêmes points : des différences signifient que les arbres ne sont pas parallèles ; pour un travail plus précis, utilisez un comparateur et restez dans les limites indiquées pour la taille.
Un accouplement à mâchoires accepte un certain désalignement, mais chaque part de celui-ci se paie en durée de vie de l’étoile et en charge sur les roulements ; considérez donc cette capacité comme une marge, pas comme un moyen de réglage. Tournez les deux arbres ensemble et recontrôlez après le serrage des boulons du moteur, car le serrage déplace souvent le moteur.
Sur les motoréducteurs montés sur console (en porte-à-faux), une console soudée à l’auge ou au corps d’écluse peut fléchir et se déplace avec le carter quand il chauffe et prend la charge ; vérifiez donc la rigidité de la console, utilisez des cales pleine surface sous les pattes et recontrôlez l’alignement une fois l’entraînement à température de service. Sur les motoréducteurs à bride, l’alignement vient du centrage (emboîtement) ; nettoyez la peinture et la poussière des deux faces de bride et du centrage, et si le contrôle de l’écart montre encore un désalignement, la cause est dans l’usinage de la bride ou de l’adaptateur, et des cales n’y changeront rien.
Protection contre la poussière, intervalles de contrôle et changement de l’étoile
La poussière de ciment est abrasive et se tasse entre mâchoires et branches ; montez donc un carter plein qui arrête la poussière et possède une trappe de visite à charnière ou amovible. Nettoyez à la brosse ou à l’aspirateur plutôt que de souffler de l’air comprimé dans l’accouplement, ce qui ne fait qu’enfoncer la poussière.
Il n’existe pas d’intervalle de contrôle unique et correct pour ces entraînements. Commencez par un intervalle court après le montage, notez l’état de l’étoile à chaque fois et allongez l’intervalle quand l’usure devient lente et prévisible ; gardez-le plus court sur les entraînements à démarrages fréquents, à inversion de sens, très poussiéreux ou véhiculant une matière chaude, ainsi que sur les convoyeurs à vis redémarrés pleins, où le couple de décollement élevé sollicite le plus l’étoile.
Changez l’étoile si vous constatez des fissures, des branches amincies ou écrasées, un durcissement, un gonflement, ou des miettes et de la poudre sous l’accouplement, ou si, en faisant osciller un moyeu par rapport à l’autre, le jeu est nettement plus grand qu’avec un élément neuf. Des traces de contact métallique sur les mâchoires imposent un changement immédiat et un contrôle des moyeux ; un carter plus chaud que sur des entraînements comparables est un indice qui invite à contrôler l’écart et l’alignement en même temps que l’état de l’étoile, pas une preuve de défaut à lui seul.
FAQ
Peut-on utiliser un accouplement à mâchoires sur un convoyeur à vis réversible ?
Oui, les accouplements à mâchoires conviennent aux entraînements à démarrages fréquents ou à inversion de sens. L’inversion charge les deux flancs de chaque branche : clavettes et vis de blocage doivent donc être bien serrées et les contrôles de jeu comptent davantage, car tout desserrage progresse le plus vite sur ces entraînements.
Que faire si le motoréducteur est difficile à déplacer pour changer l’étoile ?
Envisagez la version à double bride LMS de notre accouplement à mâchoires, qui permet de changer l’élément sans déplacer les machines. Avant de commander, comparez l’écart disponible entre bouts d’arbre et le couple avec les tailles LMS.
Un accouplement à mâchoires doit-il être lubrifié ?
Non. L’étoile travaille à sec, et la graisse ou l’huile peuvent attaquer certains élastomères et retiennent la poussière ; gardez donc l’accouplement propre et sec.
Quelle limite de température s’applique près de poussières ou de carters chauds ?
Nos accouplements à mâchoires sont prévus pour une température de service de −30 °C à +80 °C. Si des poussières chaudes, une gaine chaude ou un corps d’écluse chaud rendent la zone de l’accouplement plus chaude, protégez l’accouplement de la source de chaleur par un écran et discutez avec nous du choix de l’élément avant le prochain changement.
Mesurez les diamètres d’arbre, les rainures de clavette et l’écart entre bouts d’arbre de vos écluses rotatives et convoyeurs à vis, notez la puissance et la vitesse du moteur, et envoyez le tout avec une photo de l’ancien accouplement. Nous fournissons des accouplements à mâchoires LM de LM50 à LM400 selon la GB/T 5272-2017, avec des alésages de 10 mm à 160 mm de type Y, J ou Z (conicité 1:10) selon la GB/T 3852 et des rainures de clavette selon votre plan ; les tailles standard partent en 10 jours au plus tôt et une refabrication d’après une ancienne pièce prend au moins 20 jours, et un rapport de contrôle dimensionnel peut être fourni avec la livraison. Envoyez-nous votre plan ou les données relevées, et nous confirmerons la taille et l’écart entre moyeux pour chaque entraînement.
Besoin d’une validation technique pour le choix ou le remplacement ?
Envoyez la puissance, la vitesse, les diamètres d’arbre, la rainure de clavette, les dimensions de montage, les plans ou des photos de l’ancienne pièce. Nous vérifions d’abord les conditions de service avant de confirmer le modèle et le devis.