Technikartikel
Klauenkupplung montieren an Zellenradschleusen und Förderschnecken im Zementwerk: Nabenabstand, Gewindestifte, Ausrichtung
An Zementwerks-Entstaubern sind die Zellenradschleusen und Förderschnecken unter den Bunkern zahlreich, klein und häufig in Wartung, und ihre Klauenkupplungen fallen meist wegen Montagefehlern früh aus, nicht wegen Überlast: falscher Nabenabstand, lose Gewindestifte oder Fluchtungsfehler. Alle drei lassen sich mit einfachem Werkzeug richtig machen. Hier lesen Sie, wie Sie eine Klauenkupplung an diesen Antrieben montieren, wie Sie sie in einem staubigen Werk prüfen und woran Sie erkennen, dass der Zahnkranz gewechselt werden muss.
Vor der Montage: Wellenenden, Passfedern, Bohrungen und Altteile
Reinigen Sie beide Wellenenden, entfernen Sie Grate und Rost und prüfen Sie, dass jede Passfeder seitlich stramm in der Nut sitzt und oben Spiel hat. Die Nabe sollte sich mit leichtem Druck oder nach leichtem Anwärmen aufschieben lassen; muss sie aufgeschlagen werden, stimmt die Passung nicht, und Hammerschläge schädigen außerdem Motor- und Getriebelager und können Klauen anreißen.
Prüfen Sie die Naben auf gerissene oder ausgebrochene Klauen und den neuen Zahnkranz auf Schnitte, Verhärtung oder Quellung. Sehen Sie sich dann die Altteile an, denn sie zeigen meist, was beim letzten Mal schiefging:
- Nocken ungleichmäßig verschlissen oder an einer Kante plattgedrückt: meist radialer oder winkliger Versatz.
- Zahnkranzmitte angeschmolzen, verhärtet oder zu Pulver zerfallen, oder Nabenstirnflächen blank: meist ein zu kleiner Nabenabstand, oft zusammen mit Fluchtungsfehlern.
- Reibkorrosionsspuren oder ein blankes Band auf Welle und Passfeder: meist ein loser Gewindestift oder eine verschlissene Passfeder.
- Abgesetzte oder blanke Klauenflanken: Der Zahnkranz war durchgescheuert, und Metall lief auf Metall.
Den Nabenabstand einstellen
Der Abstand zwischen den Nabenstirnflächen ist durch die Kupplungskonstruktion vorgegeben und für jede Größe in der Einbauzeichnung oder im Datenblatt angegeben; übernehmen Sie ihn von dort, statt ihn nach Augenmaß einzustellen. Ist er zu klein, wird der Zahnkranz axial gequetscht, erwärmt sich und drückt auf Motor- und Getriebelager, und die Wärmedehnung einer warmen Schleusen- oder Schneckenwelle verkleinert den Abstand im Betrieb weiter.
Ist er zu groß, greifen die Klauen über eine kürzere Länge ein, die Nocken tragen die Last auf kleinerer Fläche und verschleißen oder reißen an den Kanten, und der Zahnkranz kann aus den Klauen wandern. Ein einfaches Verfahren: Fertigen Sie einen Distanzklotz oder eine Beilage mit dem vorgeschriebenen Abstand, setzen Sie ihn an mehreren Stellen am Umfang zwischen die Nabenstirnflächen und ziehen Sie erst dann die Naben fest.
Gewindestifte und Passfedern sicher fixieren
Viele Klauenkupplungsnaben haben einen Gewindestift über der Passfeder, der die Passfeder festhält und verhindert, dass die Nabe auf der Welle wandert. Hat eine Nabe einen weiteren Gewindestift auf der glatten Welle, hält er gut, drückt aber eine erhabene Mulde in die Welle, die den späteren Ausbau erschwert; feilen Sie diesen Grat beim nächsten Wechsel ab.
Entfetten Sie die Gewinde, verwenden Sie ein mittelfestes, lösbares Schraubensicherungsmittel und ziehen Sie mit dem Wert aus der Montageanleitung an. Achten Sie darauf, dass die Passfeder nicht aus der Nabe in den Zahnkranzraum ragt, und ziehen Sie alle Gewindestifte nach der ersten Betriebsschicht nach, wenn sich die Passung gesetzt hat.
Typisches Szenario: Eine Förderschneckenkupplung verschleißt einen Zahnkranz nach dem anderen, und beim nächsten Stillstand zeigt sich ein loser Gewindestift mit einem blanken Band auf der Passfeder. Passfeder ersetzen, Gewinde reinigen und nach der ersten Schicht nachziehen beseitigt die Ursache; ein weiterer neuer Zahnkranz allein tut das nicht.
Schnelle Ausrichtungsprüfung an Konsol- und Flanschgetriebemotoren
Für den radialen Versatz legen Sie ein Haarlineal oben, unten und an beiden Seiten über beide Nabenaußendurchmesser; Licht unter der Kante zeigt Versatz, und eine Fühlerlehre zeigt, wie viel. Für den Winkelversatz messen Sie den Abstand zwischen den Nabenstirnflächen an denselben Stellen, wobei Unterschiede bedeuten, dass die Wellen nicht parallel sind; für genauere Arbeit nehmen Sie eine Messuhr und bleiben innerhalb der für die Größe angegebenen Grenzwerte.
Eine Klauenkupplung verträgt etwas Versatz, doch jeder Anteil davon kostet Zahnkranzlebensdauer und Lagerbelastung; betrachten Sie diese Fähigkeit daher als Reserve, nicht als Einstellwerkzeug. Drehen Sie beide Wellen gemeinsam und prüfen Sie nach dem Anziehen der Motorschrauben erneut, denn beim Festschrauben verschiebt sich der Motor oft.
Bei auf Konsole montierten (fliegenden) Getriebemotoren kann eine an Trog oder Schleusengehäuse angeschweißte Konsole nachgeben und bewegt sich mit dem Gehäuse, wenn es warm wird und Last aufnimmt; prüfen Sie daher die Steifigkeit der Konsole, verwenden Sie vollflächige Beilagen unter den Füßen und prüfen Sie die Ausrichtung erneut, sobald der Antrieb Betriebstemperatur hat. Bei Flanschgetriebemotoren ergibt sich die Ausrichtung aus dem Zentrierbund; reinigen Sie beide Flanschflächen und den Zentrierbund von Farbe und Staub, und zeigt die Abstandsprüfung dann noch Versatz, liegt die Ursache in der Bearbeitung von Flansch oder Adapter, und Beilagen helfen nicht.
Staubschutz, Prüfintervalle und Zahnkranzwechsel
Zementstaub wirkt abrasiv und setzt sich zwischen Klauen und Nocken fest; montieren Sie daher eine geschlossene Schutzhaube, die Staub abhält und einen klappbaren oder abnehmbaren Inspektionsdeckel hat. Reinigen Sie mit Bürste oder Sauger, statt Druckluft in die Kupplung zu blasen, die den Staub nur tiefer hineintreibt.
Ein einziges richtiges Prüfintervall gibt es für diese Antriebe nicht. Beginnen Sie nach der Montage mit einem kurzen Intervall, dokumentieren Sie jedes Mal den Zustand des Zahnkranzes und verlängern Sie das Intervall, sobald der Verschleiß langsam und vorhersehbar verläuft; halten Sie es kürzer bei Antrieben mit häufigen Anläufen, Reversierbetrieb, starkem Staub oder heißem Material sowie bei Förderschnecken, die voll wieder anlaufen, wo das hohe Losbrechmoment den Zahnkranz am stärksten belastet.
Wechseln Sie den Zahnkranz bei Rissen, dünner gewordenen oder plattgedrückten Nocken, Verhärtung, Quellung oder Krümeln und Pulver unter der Kupplung, oder wenn beim Verdrehen einer Nabe gegen die andere deutlich mehr Spiel spürbar ist als mit einem neuen Element. Metallische Kontaktspuren an den Klauen bedeuten sofortigen Wechsel und Prüfung der Naben; eine Schutzhaube, die wärmer ist als an vergleichbaren Antrieben, ist ein Hinweis, Abstand und Ausrichtung zusammen mit dem Zahnkranzzustand zu prüfen, für sich allein aber kein Beweis für einen Fehler.
FAQ
Kann ich eine Klauenkupplung an einer reversierenden Förderschnecke einsetzen?
Ja, Klauenkupplungen eignen sich für Antriebe mit häufigen Anläufen oder Reversierbetrieb. Reversieren belastet beide Flanken jedes Nockens, deshalb müssen Passfedern und Gewindestifte fest sitzen und Spielprüfungen sind wichtiger, weil jede Lockerung an solchen Antrieben am schnellsten wächst.
Was tun, wenn sich der Getriebemotor für einen Zahnkranzwechsel schwer verschieben lässt?
Prüfen Sie die Doppelflanschbauart LMS unserer Klauenkupplung, bei der sich das Element wechseln lässt, ohne die Maschinen zu verschieben. Gleichen Sie vor der Bestellung den vorhandenen Wellenendabstand und das Drehmoment mit den LMS-Größen ab.
Muss eine Klauenkupplung geschmiert werden?
Nein. Der Zahnkranz läuft trocken, und Fett oder Öl können manche Elastomere angreifen und binden Staub; halten Sie die Kupplung daher sauber und trocken.
Welche Temperaturgrenze gilt in der Nähe von heißem Staub oder heißen Gehäusen?
Unsere Klauenkupplungen sind für eine Betriebstemperatur von −30 °C bis +80 °C ausgelegt. Wird der Kupplungsbereich durch heißen Staub, einen heißen Kanal oder ein heißes Schleusengehäuse wärmer, schirmen Sie die Kupplung gegen die Wärmequelle ab und besprechen Sie die Elementwahl vor dem nächsten Wechsel mit uns.
Messen Sie Wellendurchmesser, Passfedernuten und Wellenendabstand an Ihren Zellenradschleusen und Förderschnecken, notieren Sie Motorleistung und Drehzahl und senden Sie die Daten mit einem Foto der alten Kupplung. Wir liefern LM-Klauenkupplungen von LM50 bis LM400 nach GB/T 5272-2017, mit Bohrungen von 10 mm bis 160 mm in Form Y, J oder Z (Kegel 1:10) nach GB/T 3852 und Passfedernuten nach Ihrer Zeichnung; Standardgrößen sind frühestens nach 10 Tagen lieferbar, Nachbauten nach einem Altteil dauern mindestens 20 Tage, und ein Maßprüfbericht kann mit der Lieferung bereitgestellt werden. Senden Sie uns Ihre Zeichnung oder die Messdaten, und wir bestätigen Größe und Nabenabstand für jeden Antrieb.
Benötigen Sie eine technische Auswahl- oder Ersatzprüfung?
Senden Sie Leistung, Drehzahl, Wellendurchmesser, Passfedernut, Einbaumaße, Zeichnungen oder Altteilfotos. Wir prüfen zuerst den Einsatzfall und bestätigen danach Ausführung und Angebot.