Technikartikel
Festgerostete Klauenkupplungsnabe im Hafen abziehen – und so montieren, dass sie beim nächsten Mal abgeht
An Schiffsbeladern, Gurtförderern an der Kaikante und den Hydraulikaggregaten von Schienenzangen kann salzhaltige Luft eine Kupplungsnabe so fest auf der Welle sitzen lassen, dass ein gewöhnlicher Abzieher sich nur verbiegt. Gewalt ist genau das, was Riefen in Motorwellen zieht und Motorlager beschädigt, und eine Nabe, die genauso wieder montiert wird, sitzt beim nächsten Mal genauso fest. Hier lesen Sie, wie Sie eine festsitzende Kupplungsnabe sicher abziehen, wann Sie sie besser abtrennen und wie Sie die neue Nabe so montieren, dass sie sich ohne Kampf wieder lösen lässt.
Warum Naben an Hafenanlagen festrosten
Salznebel dringt in den Spalt zwischen Bohrung und Welle, und der entstehende Rost braucht mehr Platz als der Stahl, aus dem er stammt, sodass der Sitz Jahr für Jahr fester wird. War die Passung locker, erzeugen kleine Bewegungen unter Last Reibkorrosion, die rotbraunes Oxidpulver in Fuge und Passfedernut presst.
Gewindestifte rosten in ihren Gewinden fest, Passfedern korrodieren in ihren Nuten, und eine von Anfang an feste Passung lässt gar keinen Spielraum. An einer Klauenkupplung sind die Klauen kein Angriffspunkt zum Ziehen, denn sie können abbrechen, lange bevor sich eine festsitzende Nabe bewegt.
Die Demontage vorbereiten
Schalten Sie den Antrieb frei und sichern Sie ihn, nehmen Sie Schutzhaube und Zahnkranz ab und notieren Sie die Lage der Nabe auf der Welle sowie den Wellenendabstand, damit die neue Nabe an dieselbe Stelle kommt. Beseitigen Sie dann alles, was die Nabe außer dem Rost noch hält:
- Gewindestifte herausdrehen; sind sie festgerostet, vorsichtig ausbohren, ohne die Welle zu erreichen.
- Freiliegendes Wellenende und Nabenstirnflächen reinigen, Farbe und Zunder an der Fuge entfernen.
- Kriechöl in Fuge und Passfedernut einziehen lassen und, wenn der Zeitplan es erlaubt, über mehrere Stunden oder über Nacht wiederholen.
Hat ein Gewindestift einen Grat auf der Welle aufgeworfen, kann die Nabe klemmen, sobald sie sich zu bewegen beginnt. Halten Sie den Zug gleichmäßig und geben Sie weiter Kriechöl nach, statt zum Hammer zu greifen.
Abziehen und Erwärmen, ohne den Motor zu beschädigen
Ziehen Sie am Nabenkörper, nie an den Klauen. Ein Abzieher mit den Armen hinter der Nabenstirnfläche oder eine hinter der Nabe angesetzte Trennvorrichtung verteilt die Last, ein hydraulischer Abzieher gibt kontrollierte Kraft, und eine Unterlage im Wellenzentrum schützt es vor der Spindel.
So angesetzt bleibt die Kraft zwischen Nabe und Wellenende, und die Motorlager bekommen davon wenig ab. Was die Lager tatsächlich erreicht, sind Hammerschläge auf Nabe oder Welle und Hebeln gegen das Motorgehäuse, die Eindrücke in den Laufbahnen hinterlassen können, also unterlassen Sie beides.
Reicht gleichmäßiger Zug nicht, erwärmen Sie die Nabe am Außenumfang schnell und gleichmäßig, während der Abzieher Spannung hält, damit sich die Nabe ausdehnt, bevor die Wärme in die Welle zieht. Verteilen Sie die Wärme, statt eine Flamme auf eine Stelle zu richten, was eine Gussnabe reißen lassen kann, halten Sie Wärme von Motorlager und Dichtung fern und prüfen Sie die Nabentemperatur mit Thermometer oder Temperaturmessstiften; meist löst sich die Nabe mit einem Ruck, wenn sie sich ausdehnt.
Wann Sie die Nabe abtrennen und was Sie danach prüfen
Hören Sie auf zu ziehen, wenn der Abzieher seine Nennkraft erreicht, Klauen oder Nabe zu reißen beginnen oder sich das Wellenende verformt. Dann ist die Nabe ohnehin Schrott, und Abtrennen ist billiger als eine neue Motorwelle: Sägen oder schleifen Sie einen axialen Schlitz durch die Nabenwand bis knapp an die Bohrung und spalten Sie den Rest mit einem Meißel, mit reichlich Abstand zur Welle.
Reinigen Sie nach dem Abnehmen die Welle, prüfen Sie sie auf Lochfraß, Riefen, eine aufgeweitete Passfedernut und Grate, und messen Sie den Durchmesser an mehreren Stellen, um zu sehen, ob sie noch rund ist. Leichte Spuren lassen sich mit feinem Schleifmittel glätten; tiefe Schäden bedeuten eine Wellenreparatur, und eine neue Passfeder ist in jedem Fall fällig.
Typisches Szenario: An einem Gurtförderantrieb eines Schiffsbeladers sitzt eine Nabe seit Jahren unter Spritzwasser auf der Motorwelle, die Gewindestifte brechen ab und der erste Abzieher verbiegt sich. Die Nabe abzutrennen, die Welle zu glätten und eine neue Nabe auf das gemessene Wellenmaß zu bestellen, ist meist schneller und sicherer als ein zweiter, größerer Abzieher.
So montieren, dass die Nabe beim nächsten Mal abgeht
Lassen Sie die neue Nabe auf die gemessene Welle bohren, mit der Passung laut Zeichnung und nicht fester. Unsere Naben können mit Bohrungen der Form Y, J oder Z (Kegel 1:10) nach GB/T 3852 und Passfedernuten nach Ihrer Zeichnung geliefert werden, und Abdrückgewinde in der Nabenstirnfläche lassen sich ergänzen, damit sich beim nächsten Mal ein Abzieher sauber anschrauben lässt.
Schützen Sie dann den Sitz und die Teile darum herum. Diese Gewohnheiten bringen am meisten:
- Bohrung und Passfeder dünn mit Montagepaste (Anti-Seize) bestreichen, Passung und Gewindestifte aber wie konstruiert belassen.
- Die Fuge an beiden Nabenenden mit nicht aushärtender Dichtmasse verschließen, damit kein Spritzwasser in den Sitz läuft.
- Gewinde der Gewindestifte mit Montagepaste versehen oder Gewindestifte aus Edelstahl verwenden.
- Die Schutzhaube gegen Spritzwasser geschlossen halten, aber mit Ablauföffnungen, damit sich um die Kupplung kein Wasser sammelt.
Das Brünieren und das Korrosionsschutzöl, mit denen wir ausliefern, schützen die Teile beim Transport, nicht über Jahre in salzhaltiger Luft; planen Sie daher eine Beschichtung vor Ort oder verlangen Sie eine Oberflächenbehandlung, die zur Einbaustelle passt. Für die schlimmsten Stellen können Naben aus Edelstahl 1.4301 (304) oder 1.4401 (316) auf Bestellung gefertigt werden.
Ein einziges richtiges Prüfintervall für salzhaltige Luft gibt es nicht. Beginnen Sie nach der Montage mit kurzen Intervallen, achten Sie auf Rostfahnen an den Nabenenden, festgerostete Gewindestifte und Haubenschäden, prüfen Sie auch nach Stürmen und Reinigungen, und verlängern Sie das Intervall, wenn die Befunde sauber bleiben.
FAQ
Kann ich die Nabe mit dem Hammer abschlagen?
Nein. Hammerschläge laufen über die Welle in die Motorlager und können Eindrücke in den Laufbahnen hinterlassen, außerdem können sie eine Gussnabe sprengen oder eine Klaue abbrechen; arbeiten Sie mit Abzieher und Wärme oder trennen Sie die Nabe ab.
Sollten die Motorlager nach einer harten Demontage geprüft werden?
Wurde auf die Nabe geschlagen, gegen den Motor gehebelt oder hat Wärme das Lagergehäuse erreicht, planen Sie eine Lagerprüfung ein. Ungewöhnliche Geräusche oder Schwingungen nach dem Wiederanlauf sind ein Hinweis, dem Sie zusammen mit dem Lagerzustand nachgehen sollten, aber für sich allein kein Beweis für einen Schaden.
Ist eine lockerere Passung die Lösung gegen Festrosten?
Nicht allein. Eine zu lockere Passung lässt die Nabe unter Last arbeiten, was Reibkorrosion verursacht und den Sitz auf andere Weise festsetzt; behalten Sie die konstruktive Passung bei und schützen Sie sie stattdessen gegen Salzwasser.
Senden Sie uns nach dem Abnehmen der alten Nabe die Wellenmaße, die Nutmaße, Fotos von Welle und alter Nabe sowie das Motortypenschild. Wir fertigen die Klauenkupplung der Reihe LM von LM50 bis LM400 nach GB/T 5272-2017 mit Bohrungen von 10 mm bis 160 mm, gebohrt auf Ihr gemessenes Wellenmaß, mit Abdrückgewinden und Oberflächenbehandlung nach Ihrer Zeichnung; Standardgrößen sind frühestens nach 10 Tagen lieferbar, Nachbauten nach einem Altteil dauern mindestens 20 Tage, Eilaufträge können bevorzugt eingeplant werden, und ein Maßprüfbericht kann mit der Lieferung bereitgestellt werden. Senden Sie uns Ihre Zeichnung oder die Messdaten, und wir bestätigen Bohrung, Passung und Oberfläche für jede Einbaustelle.
Benötigen Sie eine technische Auswahl- oder Ersatzprüfung?
Senden Sie Leistung, Drehzahl, Wellendurchmesser, Passfedernut, Einbaumaße, Zeichnungen oder Altteilfotos. Wir prüfen zuerst den Einsatzfall und bestätigen danach Ausführung und Angebot.